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温故知新,回顾有关克拉运河的资料

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以下是读者寄来2009-08-09《留园网》的文章。据谷歌(Google) 搜索,《百年话题十个方案 泰国开凿克拉运河炒得热乎》(驻泰国特派记者 孙伟,2003年07月11日,人民网),《普遍看好石油运输新航线 各国搏弈克拉运河》(驻泰国记者 杨讴,2004年08月09日,人民网) 及《泰国“陆桥”挤掉“克拉运河”》(驻曼谷记者 曾志雄,2004年08月13日,光明日报) 有同样文字的报导。《留园网》的文章可以从这三篇报导摘录组成:


马六甲海峡的通行安全直接关系着东亚国家的经济安全。中国从中东、非洲进口原油的80%都必须经过马六甲海峡运输!日本、韩国的处境同中国一样;也包括台湾。但是,如今马六甲海峡出现的安全隐患,却让东亚国家忧心忡忡:全球60%的海盗袭击都发生在这条海峡;美国“9‧11”事件后,马六甲海峡一直弥漫着海盗与国际恐怖组织制造恐怖事件的阴影,只要一艘装满几十万吨原油的油船遭自杀式袭击,马六甲海峡将被迫关闭一年以上;美军企图以反恐为名进驻该海峡,实现其控制全球16条咽喉水道的战略目标。改变过分依赖马六甲海峡单一石油运输线的现状、分散石油运输风险成为东亚国家的迫切要求。恰在此时,泰国政府重提几经搁置的“克拉运河”计划,立刻引起相关国家的高度重视。

早在17世纪就有关于开凿这条运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王,曾遍访欧洲,为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模,因此开凿克拉运河,让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是,那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚,单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争,更使泰国难以顾及此事。

近年来,开凿克拉运河的议题又重被人们提起,并真正开始了扎实的研究论证。拟议中的克拉运河,全长102公里,400米宽,水深25米,双向航道运河,横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带,北连中南半岛,南接马来半岛,地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土,最窄处50多公里,最宽处约190公里,东临泰国湾(暹罗湾),再向东是南海、太平洋;西濒安达曼海,向西进入印度洋;南端与马来西亚接壤。这条运河修成后,船只不必穿过马六甲海峡,绕道马来西亚和新加坡,可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。 按照泰、日两国有关机构的预案,在400公里的狭长地段上,共设计了10个河道方案。一些方案虽河道较短,但要穿过普吉山或銮山,施工难度大。比较统一的意见倾向从狭长地段南部开凿,全长112公里,穿越宋卡、沙敦两个府,虽河道较长,但地势较平坦,沿线居民点不多。 至于工期和经费,初步测算需耗时10年,耗资280亿美元。如果用非常规施工,如动用核能技术,则用7年时间,投入360亿美元。

围绕克拉运河的开凿,各国出于自身利益考量,仍在积极协商,以求共识。此间分析人士指出,如果克拉地峡运河计划实现,不但欧亚贸易路线将因此改变,也为东南亚地区的政治及安全战略带来巨大变化。 长期以来,东亚国家能源供应的70%依靠穿越东南亚马六甲海峡的运输。作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道,全球每年近一半的油轮都经过马六甲海峡。但是,这条能源生命线在运量、航线里程、安全性上都存在不少问题,20世纪90年代以来,该海峡被认为是国际上最恐怖的海域,全球60%的海盗袭击都发生在这里。最近,不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击,导致该地区的恐怖威胁逐步提升。 这些安全隐患使它已成了制约东亚发展的能源瓶颈。在泰国克拉地峡开凿一条亚洲的“巴拿马运河”,开辟第二条海上石油运输通道成为受到各方普遍看好的选择。

设想中的克拉运河横贯泰南,全长120公里,宽400米,深25米,双向航道,预算耗资达250亿美元,耗时10年。运河建成后,远洋运油船不必穿过马六甲海峡,可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。两大洋之间的航程至少缩短约1200公里,每趟航程预计可节省2至5天,节省近30万美元。 但是,泰国国内只有30%的人赞成开挖地峡,另有四成的人反对这项工程的上马。反对派人士则担心,开挖运河会对生态环境造成严重损害,更重要的是耗资巨大,政府难以承担。



自强不息 力争上游

2014年3月25日首版 Created on March 25, 2014
2014年3月25日改版 Last updated on March 25, 2014